汽车电子电气架构演进分析( 34 页)

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目录

一、 中央集中式电子电气架构是软件定义汽车的前提.... 6

1.1 分布式电子电气架构不堪重负 .... 6

1.2 汽车电子电气架构向中央计算迈进...... 8

二、 各主机厂的电子电气架构进度对比....... 12

2.1 奥迪A8 小试牛刀 .... 13

2.2 特斯拉Model3 开启电子电气架构的全面变革 ....... 14

2.3 大众ID 系列电子电气架构 ....... 15

2.4 小鹏汽车G9 电子电气架构具领先性 ..... 18

2.5 长城汽车电子电气架构发展路线图.... 20

2.6 上汽零束电子电气架构 .... 22

2.7 广汽星灵电子电气架构 .... 24

三、 架构演进驱动主机厂多重变化...... 26

3.1 架构演进，汽车软件所有权逐渐收归主机厂 ...... 26

3.2 架构升级使得主机厂盈利模式多样化成为可能 ....... 31

四、 投资建议 ..... 33

五、 风险提示 ..... 34

图表目录

图表 1 汽车电子发展历程....... 7

图表2 汽车电子的应用分类....... 7

图表3 汽车分布式架构面临的问题和瓶颈....... 7

图表4 EEA 演进各阶段特点....... 8

图表5 博世将汽车电子电气架构的演进划分为六个阶段....... 9

图表6 博世划分的功能域....... 9

图表7 联合电子开发的电子电气架构.... 10

图表8 华为的计算与通信架构...... 10

图表9 中央计算+区域控制器架构......11

图表10 汽车电子电气架构各阶段特点......11

图表11 集中式电子电气架构是软件定义汽车的基石..... 12

图表12 主流车企电子电气架构进化节奏不一....... 13

图表13 2018 款奥迪A8 域控制器....... 13

图表14 特斯拉电子电气架构演进历史..... 14

图表15 特斯拉Model 3 电子电气架构.... 15

图表16 特斯拉自动驾驶主控芯片发展历程...... 15

图表17 大众电子电气架构时间推进规划..... 16

图表18 大众ID4 的车辆控制域、信息娱乐域控制器....... 16

图表19 大众MEB 平台车型当前智能驾驶方案为分布式....... 17

图表20 大众ID4、Model Y、福特Mach E 电子电气架构对比...... 18

图表21 小鹏汽车电子电气架构演进历史..... 19

图表22 小鹏汽车第二代电子电气架特点..... 19

图表23 小鹏汽车第三代电子电气架构实现千兆以太网+中央计算+区域控制....... 20

图表24 长城汽车电子电气架构量产路线图...... 21

图表25 长城汽车第四代电子电气架构..... 21

图表26 长城汽车下一代车云一体智能生态架构....... 22

图表27 零束科技全栈3.0 解决方案2024 上车，实现中央计算+区域控制器，可支持L4+智能驾驶..... 23

图表28 上汽集团零束科技银河全栈架构..... 24

图表29 广汽星灵电子电气架构....... 24

图表30 广汽星灵架构三个功能域控制器..... 25

图表31 广汽星灵软件架构..... 25

图表32 智能汽车电子架构的主要需求汇总表....... 26

图表33 电子架构演进，软件所有权逐步收归主机厂..... 26

图表34 电子架构演进，汽车价值链重构 ..... 27

图表35 主机厂向软件转型的四种路径..... 28

图表36 架构改变将改变主机厂的开发模式 ...... 29

图表39 电子架构演进，改变主机厂研发组织架构 .... 30

图表40 新势力2021 年人均研发支出明显高于传统车企 ....... 31

图表41 架构升级使得软件定义汽车成为可能，用户与主机厂获益明显 ...... 31

图表42 新架构下OTA 使得车辆千人前面、常用常新 ....... 32

图表43 大众汽车未来五大盈利模块及对应的竞争对手 ..... 32

图表44 汽车预埋硬件，用户按需解锁服务 ...... 33

图表45 车企通过OTA 提供的软件服务包.... 33