深度剖析中国一定要做碳中和的原因

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 中欧碳中和

01 为什么中国一定要做碳中和？

中国领导人承诺在2030年前达到碳达峰，2060年达到碳中和，这体现了中国作为一个大国的担当，没有在历史累积排放量等问题上做纠结。

除了大国担当的气度之外，碳中和的计划符合中国的核心国家利益。

首先，中国碳达峰确实需要时间，不可能一蹴而就。如中国的工业领域使用了48.3%的能源，而钢铁行业和化工石化行业又分别占据工业领域24%和21%的能源使用，这些行业的需求依然持续走高，短期内减排的难度很大。

那剩余八年多的时间内我们能达到碳达峰的目标吗？从两组数据来看还是可以有信心的：

从钢铁制品存量看，日本的人均钢铁存量约为11吨，中国的人均存量约为6吨，按照中国现在的钢铁产量来推算，约10年内中国的钢铁存量就可以达到代表发达国家标准的日本的水平。

以汽车保有量数据来看，中国最新的数据为每千人199辆（2020年底），韩国每千人拥有汽车434辆（2018年），而现在中国是全球最大的汽车制造国和汽车市场，再有不到10年的时间，中国的汽车保有量也可以达到接近韩国的水平。

所以从经济发展逻辑上看，到2030年左右，中国的工业规模可能会到达一个稳定的平台。

其次，碳减排对中国的国家安全有利。2020年，我国石油的对外依存度73%，天然气的对外依存度43%，如果某一天因为战乱或者其他原因，马六甲海峡进口路线不畅，中国的能源供应和经济发展会大受影响。

但如果中国的能源结构主体从碳基能源变成光伏和风能，那么马六甲海峡就不再是被控制的咽喉要道。所以控制碳排放、增加新能源在能源结构中的比重，从长期来讲，是国家安全战略上非常重要的考量，是维护我国国家利益的重要措施。公众号：3060碳达峰碳中和。

再次，中国在新能源领域的产业发展和技术发展方面都是全球领先的状态。2019年，我国光伏产业中的硅片、电池片和组件的产量分别约占全球总产量份额的91%、79%和71%，逆变器产量占全球市场的80%以上；风电整机制造占全球总产量的41%；锂电池领域诞生了全球行业巨头、市值超过1万亿元的宁德时代；新能源汽车领域也出现了蔚来、小鹏等很受市场欢迎的自主品牌。

所以，如果全球都要减排去碳的话，对中国从商业上、产业上都是非常巨大的机会。减碳可以帮助中国在能源、汽车等领域做到弯道超车，实现产业竞争力上的跨越。

02 光伏和风能正在统治能源世界

现在全球的能源格局中还是化石能源占主导。以2019年全球一次能源消费结构为例：石油、煤炭和天然气分别占33.1%、 27.0%和24.2%，光伏、风能和水电等可再生能源加总只有11.4%。

但可再生能源的发展速度很快。

事实上自2013年以来，全球的发电新增装机容量中，清洁能源已经持续超过传统能源；而根据中国政府的计划，2030年非化石能源在一次能源消费比重中将达到25%以上，2060年清洁能源将在能源结构中占主导地位。

能够对清洁能源的未来发展抱有信心，很大程度上来自于光伏、风能的发电成本在过去这些年迅速的降低，已经可以直面传统能源的竞争。

据国际可再生能源署统计：2010至2019年，全球范围内光伏发电成本下降高达82%、陆上风电下降39%、海上风电下降29%。

2019年开始，中国很多地区的光伏、风能已经可以达到平价上网，即无需补贴，以和火电同样的价格并网发电。并且随着技术发展和规模化应用，光伏、风能的成本依然有着相当大的进一步降低的潜力。

信心的另一方面来自于清洁能源的开发潜力很大。以光伏为例，先不考虑波峰波谷匹配和传输损耗等问题，要满足中国现在的用电量，把0.6%的国土面积铺满光伏板就可以解决，即一个约长和宽各约237公里的正方形区域。

当然，新能源的实际发展还有很多问题需要解决。比如刚才提到的平价上网，其并不是一个全流程的成本的计算。

电力技术是需求驱动供给，电网为保证发用电的实时平衡，需要发电侧不断调节去拟合需求曲线。光伏与风能发电依赖于自然资源（光照强度、风力强度），其发电是随其资源波动且不可控的，调节、消纳的成本比火电等传统能源要高很多，包括用其他能源辅助的方式或者用新建储能的方式去调频调峰，对电网的设备、线路、智能化改造等。

以英国的经验为例，2010年以前英国平衡电力系统的成本一般占整个发电成本的5%以内，而随着近年来英国能源结构中新能源占比的提高，平衡成本在2020年升到了发电成本的20%左右。

 

所以储能有机会成为未来重要的商业机会，因为储能可以帮助解决新能源的消纳问题，很大程度上避免弃风、弃光；也因为平滑了发电曲线，可以降低对电网的压力和改造成本。

2020年储能市场的总规模为152.8GWh，市场规模约为2300亿元。储能的应用领域，51%都是用在风能和光伏的配套，风、光的高增长前景，将给储能市场非常可观的助力。

同时，储能18%用在包含工商业及家用的用户侧，由于储能本身是对电力系统的调节，峰谷电价的套利成为用户侧储能的重要应用场景之一。

以世贸天阶储能站为例，北京全天峰谷价差约1元，低谷电价只有0.3元，峰值电价高达1.4元。储能站在低谷时买入电量储存，到峰值时卖出电量，起到了削峰填谷的作用，让商场每年节约100-200万元的电费。

储能目前最普遍的方式是抽水蓄能（占比90%），但受制于地理条件非常不灵活。随着电池成本的下降，电池储能可能会成为未来储能市场的主要增长来源。

目前电池储能依然受电池成本的制约，以美国国家实验室的光储一体项目测算为例，在储能电池容量和光伏装机量配容比25%的情形下，将使发电系统增加约11%的成本；在配容比50%的情形下，将增加高达27%的发电成本。

 

但随着技术进步和规模效应，未来储能电池的价格预计也将下降，储能市场有机会迎来高速发展。

03 新能源汽车的爆发式增长

在全球减排的背景下，新能源汽车在政策层面和成本层面都迎来了发展的黄金时期。

欧洲各国为实现巴黎协定，纷纷预定在2025年后将逐步取缔燃油车，全面禁止出售汽油车和柴油车。我国海南表示将在2030年禁售燃油车，成为中国第一个宣布禁售燃油车时间表的省份。

从燃油车向新能源汽车的转化速度在加速。据安永预测，欧洲、中国和美国市场的电动汽车销量将在12年内超过燃油车销量；据中汽协预计，未来五年中国新能源汽车销量年均增速40%以上。

成本方面，动力电池领域过去这些年出现了类似摩尔定律的成本下降曲线。

IT领域在摩尔定律影响下，每年的单位计算成本下降约30%；电池领域过去十几年大概平均每年发电成本下降18%左右。所以现在的新能源汽车在成本上越来越有优势，而且似乎这个趋势还没有停止的迹象。

2020年，新能源汽车呈现出爆发式增长的态势，在这一年市场逐步认识到，新能源汽车不仅是在性能上具有优势；在成本方面既使在没有政府补贴的情况下，也有非常强的竞争力。

从高额补贴到补贴逐渐退坡，到与燃油车成本持平甚至更低，新能源汽车的经济性在曲折而迅速的发展中得到了验证。

04 总结

气候问题是人类目前面临的最大的敌人，其破坏性是全球性的、文明毁灭性的。但是，由于碳排放污染的外部性，而且解决问题的成本巨大，如何让全球各国达成共识，面对人类共同的敌人是一件很困难的事情。可以说，没有共识就没有解决方案。而达成全球共识的基础是中美两国，作为世界最大的两个经济体，首先达成两国之间的共识。

所以，从这个意义上讲，全球气候问题是人类的灾难，但从战争与和平的角度上看，反倒能起到促进中美合作的积极作用。

除了新能源科技的进步之外，大幅增加碳排放的成本是解决气候问题的核心要素。无论是碳税还是碳交易，都是为了增加排放的成本。由于碳排放的普遍性，这种成本的增加将会影响到社会的所有角落，并不局限于工业或是新能源企业。

全球气候问题正在掀起一场碳中和以及新能源的革命，其规模和重要性不亚于我们已经经历了几十年的IT革命。

如何未雨绸缪，走在低碳时代的前沿，是每个国家、每个企业必须仔细思考的问题。