2.1. 未来5 年中国企业平均燃料消耗限值加速下降...... 5
2.2. 中国以企业平均燃料消耗值为考核指标... 9
2.3. 电动化将受益于新能源汽车排放及权重优惠....11
2.4. 2018 年是传统燃油汽车节能技术爆发年..... 13
2.5. 燃油汽车节能技术将受益于加分政策..... 15
3.1. 新能源汽车占比高的企业将显著受益于油耗积分交易....... 18
3.2. 油耗超标将面临严厉处罚..... 20
4.1. 对小排量及新能源汽车购买和使用给予优惠... 22
4.2. 未来保有税阶段按排量征税值得借鉴..... 25
图1 多种政策促进电动化及节能技术搭载率及渗透率提升... 4
图 2 美国CAFE 诞生40 年并仍在持续完善.... 6
图 3 2018 年以后中国燃料消耗目标值下降速度高于其他国家.... 6
图 4 汽车尾气是空气污染的重要来源.... 7
图 5 2018 年全国实施国V 标准....... 8
图 6 新能源汽车占比上升企业平均油耗值将下降....... 13
图 7 汽车节能路径示意图....... 16
图 8 采用汽车节能技术可以获得更多信用额度...... 16
图 9 CAFE 标准中对汽车空调效率提升技术给予额外信用额度....... 17
图 10 空调节能技术对应的信用额度.... 17
图 11 涡轮增压、8 档变速、轻量化节油率较高..... 17
图 12 涡轮增压、高效变速箱、起停系统等搭载率将上升... 18
图 13 消费阶段给予节能与新能源车多种税收及财政补贴优惠..... 22
图 14 各国财税政策均鼓励节能与新能源汽车的购买与使用.... 22
图 15 中国1.6 升及以下量节能环保汽车推广补贴燃油性能限值....... 25
图 16 中国1.6 升及以下量节能环保汽车推广补贴污染物排放限值... 25
图 17 日本对不同排量汽车征收不同保有税....... 26
表 1 中国油耗限制标准逐步完善,标准不断提高.... 5
表 2 2015-2020 年中国CAFC 目标加速上升.... 6
表 3 未来十年( 2016 年-2025 年)全球油耗标准年均降幅约4%....... 8
表 4 国五标准比国四大幅提升...... 9
表 5 各国油耗限值以企业平均值为考核标准....... 9
表 6 2020 年三排及以下座椅的乘用车型燃料消耗量目标值...... 10
表 7 各质量段车型2016-2020 油耗目标以达标百分比来计算... 10
表 8 2020 年三排及以上座椅的乘用车车型燃料消耗量目标值.... 10
表 9 各国新能源汽车排放计算标准...... 12
表10 新能源汽车在计算CAFC 时将获得高权重.... 12
表 11 中国对新能源汽车的支持力度显著高于其他国家....... 12
表 12 新能源汽车占比大幅提升才能满足2018 年以后要求...... 13
表 13 主要新能源汽车生产商新能源乘用车占比.... 14
表 14 传统汽车油耗2018 年以后需明显下降..... 14
表 15 大部分车型满足2016 年车型目标... 15
表 16 日本乘用车质量燃料经济性限值..... 19
表 17 新能源汽车占比较高的企业显著受益于油耗积分余额交易制度
的推出(以江淮汽车为例)..... 20
表 18 中国对燃油超标企业的处罚依靠行政手段.... 20
表 19 美国不满足CAFE 及环保要求将被施以重罚..... 21
表 20 欧盟2012-2018 年CO2 超标罚款比率...... 21
表 21 美国对高油耗车型征收一次性消费税(油老虎税) ... 23
表 22 中国乘用车排量越大消费税越高..... 23
表 23 多次降低1.6L 以下排量汽车购臵税..... 24
表 24 各品牌乘用车中1.6 升以下排量汽车占比..... 24
表 25 北京车船使用税按车型划分... 25
表 26 广东根据排量征收车船使用税.... 25
表 27 法国根据CO2 排放量征收保有阶段税费...... 26
表 28 电动化产业链及燃油汽车节能技术推荐组合..... 27
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