因子分析全流程总结，一文搞懂因子分析的六类应用

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原创 SPSSAU SPSSAU

探索性因子分析（以下简称因子分析），是毕业论文中常用的数据分析方法，用于研究多个变量之间的关系，并通过提取公共因子来简化数据集。

信息浓缩是因子分析最常见的应用，除此之外，因子分析还可以进行综合竞争力分析、量表结构效度分析、因子权重计算、指标权重计算、共同方法偏差检验等，今天一文讲解因子分析的这六类应用，方法用对了，你的论文绝对能够轻松完成。

一、信息浓缩

使用因子分析进行信息浓缩，即将分析项浓缩成几个因子，使用这几个因子能够代表所有分析项的大部分信息，得到因子后可以进行后续如回归分析等。因子分析进行信息浓缩的步骤如下：

1指标数据标准化处理

由于指标数据性质不同，具有不同的数量级和量纲，会导致分析结果不准确或产生误差。因此，先对原始数据进行标准化处理。SPSSAU因子分析将自动进行标准化处理，因此不需要再对数据进行处理。

标准化计算公式：（X-Mean）/ Std

SPSSAU进行因子分析软件操作如下图：

2 因子分析适用性检验

进行因子分析的前提是数据适合使用该方法，通常采取KMO检验和Bartlett球形检验。KMO检验用于检查变量间的相关性，取值为0~1。KMO值越接近于1，变量间的相关性越强，一般KMO值大于0.6即可进行因子分析。Bartlett球形检验用于检验变量是否各自独立，通常显著性小于0.05时，说明符合标准，适合做因子分析。本案例输出KMO和Bartlett球形检验结果如下：

从结果来看，KMO值为0.722大于0.6，所以可以进行因子分析。同时Bartlett球形检验结果显示p值小于0.05，可以进行因子分析。

3 提取公因子

默认以特征根大于1为标准提取公因子（也可主动选择公因子个数），SPSSAU得到各因子的特征根以及方差解释率见下表：

分析上表可知，特征根大于1的因子共有两个，说明本次分析提取2个公因子。这2个公因子的累计方差解释率为78.808%，第一个因子的方差解释率为41.346%，第二个因子的方差解释率为37.462%，说明提取的两个公因子能够代表原来6个铁路运输能力指标78.808%的信息，整体来看信息变量丢失较少，因子分析效果比较理想。

另外，从特征根的碎石图可以更为直观的看出拟提取的公因子。如上图，前两个因子的让特征根值均大于1，且曲线比价陡峭，剩下4个特征根值均小于1且特征根值曲线逐渐变得比较平缓，即提取前2个因子可以代表所有原始铁路运输指标的绝大部分信息，与方差解释率得到结果一致。

4公因子命名与解释

找到公因子后，为了理解公因子的实际意义以及方便对问题进行分析，需要继续进行因子旋转。旋转常用方法为最大方差法。旋转后的因子载荷矩阵可以直观反映各个变量对主成分的贡献程度，一个变量在某个公因子上的载荷系数的绝对值越大，说明变量与该公因子越具有相关性。下表为使用最大方差法进行旋转后得到的因子载荷系数表格：

分析上表可知，因子1在铁路货运总量、铁路营业里程、铁路货物总周转量上具有较大的载荷，因此这3个变量归为一类命名为货运因子（记作F1）。因子2在铁路客运量、铁路旅客周转量、铁路运输职工人数上具有较大的载荷，因此这3个变量归为另一类命名为客运因子（记作F2）。

5 计算因子得分

确定因子后，进一步计算各因子得分，SPSSAU输出成份得分系数矩阵如下：

根据成份得分系数矩阵，得到公因子F由变量X表示线性组合的因子得分函数：

F1(货运因子)=-0.203*Z铁路客运量-0.178*Z铁路旅客周转量+0.537*Z铁路货运总量+0.294*Z铁路营业里程+0.333*Z铁路货物总周转量+0.135*Z铁路运输职工人数

F2(客运因子)=0.506*Z铁路客运量+0.488*Z铁路旅客周转量-0.321*Z铁路货运总量+0.025*Z铁路营业里程-0.014*Z铁路货物总周转量+0.197*Z铁路运输职工人数

这一过程可通过手算完成，但要注意使用的是标准化后的数据代入公式。使用SPSSAU进行因子分析前，勾选【因子得分】，会自动保存公因子得分，如下图：

因子得分可用于进一步分析，比如聚类分析，回归分析使用等。以上即为使用因子分析进行信息浓缩的全流程。接下来介绍如何使用因子分析的“综合得分”进行综合竞争力分析。

二、综合竞争力分析

如果使用因子分析的目的在于进行综合竞争力分析，比如银行的绩效排名，上市公司竞争力排名等，此时可计算综合得分，用于竞争力排名。接上述因子分析案例，将指标数据代入因子表达式，计算综合得分，分析结果并进行综合竞争力分析。即以2个公因子得分为基础，再以每个因子的方差解释率为权数进行线性加权平均，最后得到一个综合得分模型：

注：分子为两个公因子旋转后方差解释率，分母为旋转后累计方差解释率。勾选【综合得分】后，SPSSAU将自动保存综合得分，结果见下图：

得到综合得分后，可将数据下载至本地，使用Excel对综合得分进行排序，该排名就代表了31个省份的铁路运输能力的综合竞争力。以上即为因子分析进行综合竞争力分析的全过程。

接下来介绍因子分析进行量表结构效度分析。

三、量表结构效度分析

效度用于测量量表设计是否合理，结构效度通过因子分析方法进行检验。研究人员心中预期着变量与题项对应关系，进行因子分析后，因子与题项对应关系二者预期基本一致时，则说明具有良好的结构效度。

例如：在林岩星《视频网站用户付费意愿影响因素研究》这篇论文中，研究者使用SPSSAU探索性因子分析进行问卷的结构效度研究。

因子分析进行量表结构效度分析的全流程，可以查看下面这篇帮助手册：效度分析

四、因子权重计算

因子分析提取出公因子后，如果想计算各个因子的权重值，可以使用旋转后方差解释率进行因子权重分析。查看因子分析的 “ 方差解释率 ” 表格，计算因子权重只需要看两个值——各个公因子旋转后方差解释率和旋转后累计方差解释率。如下表：

归一化：旋转后方差解释率 / 旋转后累计方差解释率，即可得到各因子权重：

• 因子1权重=41.346%/78.808%=0.525

• 因子2权重=37.462%/78.808%=0.475

五、指标权重计算

各个指标项的权重也可以使用SPSSAU因子分析得到。SPSSAU系统在进行因子分析时，自动输出线性组合系数及权重计算结果，找到此表，最后一列即输出各个指标的权重值。

上表涉及的各指标计算公式如下：

• 线性组合系数=载荷系数 / 对应特征根的平方根

• 综合得分系数=累积（线性组合系数*方差解释率）/ 累计方差解释率

• 权重=归一化综合得分系数

虽然计算公式看起来比较复杂，但SPSSAU进行分析时可直接得到计算结果，无需手动计算。

六、共同方法偏差检验

共同方法偏差（Common Method Bias，简称CMB或CMV）是一种系统误差，它源于数据收集过程中使用的相同或相似的测量方法、评分者、测量环境、项目语境以及项目本身特征等因素，导致预测变量与效标变量之间出现人为的共变。这种偏差可能会对研究结果产生严重的混淆，并对结论产生潜在的误导。共同方法偏差可以使用Harman单因子检验法——将所有指标放在一个因子下进行因子分析，如果该因子的方差解释率低于40%（常见标准），则认为研究数据并不存在严重的共同方法偏差，反之，则认为存在共同方法偏差。SPSSAU因子分析进行共同方法偏差检验操作如下：

以上就是因子分析在论文写作中六类不同的应用