“一带一路”战略中物流发展策略研究

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　　一、“一带一路”中国内物流现状及存在问题分析 
　　（一）中西部与东部沿海的物流差距 
　　我国中西部地广物博，物质资源丰富，有巨大的商业价值，但交通不便，物流基础设施较差，物流信息化发展相对落后，物流相关的人才匮乏，满足不了市场的需求。而东部沿海地区，工业发达，但是缺乏工业生产所需的各种原料、材料及燃料等资源，于是就形成了原材料东用西运，成品西用东运的态势，造成国内特色农产品滞销及人力，物力，资源的极大浪费。 
　　国内物流行业的发展不均衡，物流企业的成本增加，阻碍了“一带一路”战略区域的均衡发展。 
　　（二）物流信息平台不成熟，基础设施不完善 
　　我国基础运输布局不合理、公铁水航运等交通方式难以高效匹配使用，铁路、公路、水路等必要物流运输方式区域发展不均衡，国内交通呈现以某一地为中心的放射型结构特点，使某一中心枢纽人流物流急剧增加，造成交通的拥挤；此外，沿海地区资源丰富但相互重合，各港口独自经营，明显呈现供应链发展不健全的趋势。近年来，航空运输发展迅速，但由于在国家政策、管理模式、航线规划、物流交通网络的完善程度、消费者的消费心理等多方面的差距，导致二三线城的航空物流运输规模较低，成本较高，一线大城市航运水平高却过于拥挤，造成失衡的局面。 
　　在物流信息化方面，未形成统一的物流信息平台，区域内信息发展不平衡，资源配置不合理，并且随着物流网络的不断扩建，对物流信息更新速度及准确度要求更高，而物流信息平台的不完善，造成信息资源无法实时共享，缺乏统一的数据标准和应用标准，阻碍了互联互通。 
　　物流信息平台的不完善及基础设施的落后与“一带一路“战略目标的“互联互通”相悖，无法真正实现区域联合，共同发展的目标。 
　　（三）区域物流的发展陷入困境 
　　由于国家未出台相关的政策，地方各级政府尚未在物流等领域展开合作，导致区域物流的发展滞后，尚未形成统一高效的区域物流市场。例如沿海地区地区以京津冀为经济发展的核心，国有经济占的份额较高，而民营私营企业的市场份额较小，这就导致市场经济体系不健全。而政策、机制大多只立足于本地区，造成市场资源分配不均衡，物流资源配置不科学，区域统筹、协同发展难度大，使物流业相关行业发展滞后，阻碍了地区物流企业的发展，妨碍了区域物流市场环境的建立，制约了区域现代物流产业的发展，对物流资源的整合和区域经济发展形成障碍。 
　　国家政策的协调与支持是产业发展的重要动力，地区各级政府的“各自为政”，未能有效进行区域物流合作，难以实现“一带一路”战略中经济要素有序自由流动、资源高效配置和市场深度融合的目标。 
　　二、“一带一路”中国内物流发展策略设计 
　　一带一路重点圈定了18个省区，包括新疆、陕西、甘肃、宁夏、青海、内蒙古西北6省；其中，新疆被定为丝绸之路经济带的核心区，新疆地处欧亚大陆地理中心，天然的地缘位置其“核心区”定位也无须赘述。黑龙江、吉林、辽宁东北3省，广西、云南、西藏等西南3省，上海、福建、广东、浙江、海南5省，此外，规划还提及要发挥港澳台地区在“一带一路”中的作用。 
　　（一）西部地区物流资源整合 
　　地方战略目标明确，功能定位清晰，重点开发特色资源和优势产业，改变各地同质化发展问题。 
　　1.以中心城市作为西部区域物流发展的支撑点重点建设好三个都市经济区和七个城市群，在西部着重培育重庆、成都、西安三个具有全国意义的都市物流区域综合经济区，作为西部参与全国和全球经济的主要网络节点和“门户”，成为西部区域物流的战略支撑点。 
　　2.建立区域物流联盟。西部地区作为欠发达地区，虽然物流资源丰富，但物流产业发展较缓慢且落后。因此，西北部6省的物流产业可以联合发展，在建设交通基础设施，提高信息技术水平，培养和引进物流人才等方面进行合作，建立合作机制。同时，各省的多个第三方物流企业，或其他公司的自营物流部门之间建立虚拟物流联盟，各自扬长避短，共同发展促进。 
　　（二）重点整合泛北部湾地区物流资源 
　　泛北部湾是世界港口富集区，其中东盟国家共有各类港口100多个，中国区域港口则涉及广西、广东、海南以及香港等地，包括广西的防城港、钦州港、北海港，广东的广州港、深圳港、珠海港、湛江港，海南的海口港、洋浦港、八所港等，香港港是区域内最重要的港口，跻身世界前三名。据统计，90%以上的国际贸易都是通过港口物流实现的。而其中广西是21世纪海上丝绸之路和丝绸之路经济带有机衔接的重要门户，因此，泛北部湾地区物流资源的整合能更好的与“一带一路”战略结合起来，共同为中国经济走向海外打好基础。 
　　（三）沿海区域物流建设 
　　我国沿海地区物流业产业布局不合理导致商品需要长距离、大规模运输，以及企业供、产、销各环节衔接不科学而增加仓储成本，物流业的组织化、专业化、信息化程度低，物流企业多、小、散、弱的格局一直存在，这些都是导致沿海物流效率低下的原因，下面将从沿海地区区域合作及现代物流建设两方面对沿海物流进行整体优化（福建省作为自贸区及有“一带一路”海上丝绸之路核心区，下文将以其为例进行优化设计）。 
　　1.区域合作 
　　（1）深化闽台港口物流合作：福建省作为“一带一路”核心建设区，在资源及投资方面有得天独厚的优势，闽台仅一水之隔，两岸建立在港口物流建立长期的、全面的战略合作伙伴关系为两岸的长远发展打下坚实基础。 
　　（2）完善基础设施建设：福建省应充分利用“一带一路”发展契机，推动港口向信息化、高效能国际一流港口迈进，做强港口业务、实行“地主港”模式、联通内陆、建设现代化、国际化综合性港口。同时公路和铁路分别作为短途运输及长途运输的工具，福建省不仅要打通省内公路铁路建设，更要做到与内陆地区的互联互通。 
　　2.促进现代物流建设 
　　现代物流建设主要讨论以沿海城市大型港口物流中心为载体，打造信息中心及促进线上线下融合互动网络化平台建设。充分利用GPS，GIS，RFID等物联网技术实现物与物、物与人，所有的物品与网络的连接，方便识别，管理。同时利用现代互联网发展优势促进集物流信息基础设施层，管理功能层及公共服务层为一体的公共平台建设，促进数据处理交换，信息服务功能的实现。 
　　三、总结 
　　随着“一带一路”战略的深入发展，我国物流业将面对更大的机遇与挑战，在未来的发展中，物流企业应该充分利用互联网物联网技术打造商业模式和产业生态，以内需为规模化、网络化发展的突破口，转变靠价格竞争的模式。“以一带一路为契机，促进物流向实时化，规模化，国际化，标准化，环保化发展。 
　　【参考文献】 
　　[1]秦波.对新疆国际物流节点建设的思考——基于物流园区视角[J].新疆财经，2010. 
　　[2]王景敏.泛北部湾中国区域港口物流资源整合优化探究——基于中国一东盟互联互通的视角[J].对外经贸实务，2013. 
　　[3]黄有方.港口现代物流发展策略[J].上海海运学院学报，2004.(姚靖宇 来源：智富时代  2015年12期)