从大众看传统车企转型之路及其供应链重构( 30 页)

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正文目录

一、 整车企业商业模式重新构建......... 6

1.1 产品电动化、搭建MEB 电动平台 ....... 6

1.2 MEB 平台电子架构变革、软件的升级迭代成为核心 ..... 13

1.3 提供多类增值服务，构建新的护城河 .......... 21

二、 汽车供应链扁平化、解构重建............ 26

2.1 汽车电动化，三电系统替代燃油动力总成 ........... 26

2.2 随汽车智能化，汽车电子渗透率提升 .......... 27

2.3 电子架构重心上移、独立硬件替代整体打包方案 ......... 28

图表目录

图表 1 传统车企新的商业模式和供应链生态 .......... 6

图表2 欧盟碳排放法规使整车额外增加成本 单位：欧元 ...... 7

图表3 欧盟新车碳排放要求加严 单位：g/km ...... 7

图表4 特斯拉季度交付量大幅提高抢占传统车份额 单位：辆 ........ 7

图表5 特斯拉动力电池迭代过程 .......... 8

图表6 特斯拉致力于掌握动力电池核心技术 .......... 9

图表7 大众主要动力电池供应商和合作方对比 ...... 9

图表8 大众与Northvolt 合资工厂Northvolt Zwei ......... 10

图表9 大众电池包成本预估2020 年降低到100 欧元/kwh ............. 11

图表10 大众MEB 平台主要车型规划 ....... 11

图表11 大众MEB 平台主要车型 ..... 12

图表12 大众MEB 平台车型ID 3 参数 ...... 12

图表13 至2022 年大众在全球建立9 家MEB 工厂 ...... 12

图表14 大众MEB 平台中国区销量预测 单位：万辆 ........... 13

图表15 大众MEB 平台全球销量目标 ....... 13

图表16 大众下一发展阶段可能形成的汽车技术架构 ........... 14

图表17 MEB 和特斯拉平台电子架构剖析 .......... 15

图表18 从分散式架构+总线模式到域控制器模式 ....... 15

图表19 大众MEB 平台电子架构升级路径 ......... 15

图表20 2025 年软件代码数增加至10 亿行 ....... 16

图表21 大众汽车电子架构种类由8 种缩减至1 种 ..... 16

图表22 特斯拉汽车电子电气架构趋于集中 ........ 17

图表23 Model 3 按照 位置区分电子架构为左车身、右车身、中央计算模块 .......... 17

图表24 特斯拉线束长度相比普通燃油车大幅缩短 ...... 18

图表25 不同等级无人驾驶车辆所需传感器数量.......... 19

图表26 自动驾驶对处理器的性能要求 ...... 19

图表27 汽车与手机的集成电路要求对比 ........... 20

图表28 FPGA 和ASIC 优劣 ............ 20

图表29 新兴汽车处理器(及IP)算力及功耗概况 .......... 20

图表30 半导体在汽车生态体系中的角色 ........... 21

图表31 大众出行服务布局 ...... 22

图表32 网约车出行的规模效应+算法壁垒 ......... 22

图表33 ID buzz 车型概念图（货运版本+客运版本） .......... 23

图表34 特斯拉自动驾驶影子模式 ............. 24

图表35 特斯拉自动驾驶核心传感器 .......... 24

图表36 大众自动驾驶平台核心传感器 ...... 25

图表37 大众汽车车主充电时间分布 .......... 25

图表38 特斯拉太阳能屋顶和储能方案 ...... 26

图表39 三电系统带来的汽车零部件变化 ........... 26

图表40 大众MEB 平台主要供应商 ........... 27

图表41 车内外各类传感器迅速增加 .......... 27

图表42 汽车电子主要传感器分布 ............. 27

图表43 国内汽车电子传感器主要供应商 ........... 28

图表44 博世电子架构分布演绎 ........ 29