在政策和需求的双轮驱动下,中国公共补能网络保持高速增长并持续领先全球。2022 年,中国新增公共充电桩 65.1 万台,累计保有量 179.7 万台 1,同比上涨91.6%,占全球约 60% 的慢充桩增量和约 90% 的快充桩增量 2。此外,直流快充桩的渗透率进一步提升,截至 2022 年底,我国直流快充桩保有量占比提升至43.5%3。
与此同时,我们观察到更多的主机厂在中国市场规划建设品牌补能网络。经估算,2022 年中国品牌充电桩数量达到约 4 万根。
在品牌补能网络的发展模式上,欧洲、美国呈现出各自的发展特色,而中国市场在新能源加速渗透、政策驱动等因素影响下,已逐渐摸索出属于自身的发展道路。
• 欧洲:传统主机厂通过合纵连横式,合资共建充电桩运营商 (CPO) 网络,以实现补能基础设施的快速发展;
• 美国:传统高端品牌为提振电动车型销量,逐步规划铺设自有品牌补能网络,以提升饱受诟病的用户补能体验;
• 中国:新能源汽车加速渗透,新势力和本土品牌强势崛起,合资品牌持续承压。尤其对于需要实现品牌转型、迅速占领用户心智的品牌而言,自建品牌补能网络作为其用户服务生态中的重要一环,有望被打造成为差异化亮点,提振用户信心,进而实现销售转化。
然而,主机厂在自建品牌补能网络时通常面临布局规划、落地执行和用户体验等挑战。本文将从以上三大核心问题出发,借鉴行业玩家的领先实践,结合罗兰贝格的项目成功经验,探讨主机厂视角下的品牌补能网络应该如何搭建。
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